Parigi, prima capitale europea a dire addio ai monopattini elettrici

Parigi diventerà la prima capitale europea a vietare i monopattini elettrici dalle sue strade, lasciando i fan desolati ma sollevando coloro che li detestavano.

Nel referendum di aprile, quasi il 90% dei residenti ha votato a favore del divieto degli scooter, celebrato dal sindaco Anne Hidalgo come una vittoria per la democrazia diretta, anche se l’affluenza alle urne è stata solo del 7,5% .

Il divieto si applica ai monopattini a noleggio offerti da diversi operatori dal 2018, anche se le persone potranno ancora sfrecciare per Parigi con aggeggi di proprietà privata.

Con le lamentele degli utenti che spingevano i pedoni sui marciapiedi o scaricavano goffamente le loro auto agli incroci, le 15.000 macchine a due ruote della città dei fornitori Tier, Lime e Dott si erano trasformate in “fastidi” per molti parigini, disse Hidalgo all’epoca.

Ma “così tante persone erano tristi” per la decisione, ha detto l’influencer americana Amanda Rollins, 33 anni, residente a Parigi, che spesso si sposta in scooter – una delle 400.000 persone che lo faranno nel 2022 , secondo i dati degli operatori.

“Sono davvero divertenti”, ha aggiunto, sottolineando che poterne prendere uno offre “un modo davvero affidabile per tornare a casa… come una rete di sicurezza” nelle notti in cui la metropolitana chiude prima dei bar della capitale.

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Il giorno in cui i monopattini sono arrivati ​​a Parigi nel 2018 è stato “come Natale… è stato come se Babbo Natale fosse arrivato da un giorno all’altro”, ha ricordato, lodandone l’uso per i tour della città con gli amici e la loro praticità quando si fermavano per un rapido servizio fotografico su Instagram .

‘Voltare pagina’

Parigi “è un caso unico” ha affermato Clement Pette, responsabile delle operazioni di Tier in Francia . “È un importante cambio di pagina”.

L’azienda con sede a Berlino aveva raccolto 3.000 dei suoi 5.000 monopattini, con aree rosse crescenti sulla mappa dell’applicazione che mostravano il parcheggio vietato in sempre più parti di Parigi ogni notte mentre li caricava sui furgoni.

Solo una piccola zona del centro di Parigi avrà a disposizione i monopattini fino a quando le ruote non verranno finalmente smontate.

Come altri operatori, le macchine appena revisionate di Tier si dirigeranno verso altre città dove offre il servizio.

Alcune macchine Tier rimarranno nella periferia di Parigi, la maggior parte ritornerà in Germania o Varsavia, mentre Lime le spedirà a Lille, Londra, Copenaghen e città tedesche e Dott è pronta a spedirne alcune fino a Tel Aviv .

“Abbiamo voltato pagina con i monopattini” per tutta la regione parigina, ha affermato Xavier Mirailles, direttore delle relazioni pubbliche del Lime.

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Lime, come gli altri operatori, punta invece su una flotta di 10.000 biciclette a noleggio flottante, contro le circa 5.000 offerte da Tier .

Impatto misto

Rimuovere i monopattini da Parigi non significherà che scompariranno del tutto dalle strade della capitale, dal momento che molte persone hanno fatto il salto per possederne uno proprio, o mezzi più esotici come i monoruote elettrici.

“Possono essere condivisi o possono essere un modo per acquisirne uno personale”, ha affermato Anne de Bortoli, ricercatrice presso il laboratorio di sostenibilità CIRAIG con sede a Montreal .

Ha sottolineato che negli ultimi anni hanno iniziato ad avere un impatto sulle emissioni dei trasporti parigini, con i modelli di seconda generazione che producono emissioni di carbonio di circa 60 grammi di CO2 per chilometro.

Si trattava “di più della bicicletta personale, della metropolitana o dei treni suburbani” – i mezzi di trasporto più spesso sostituiti dai viaggi in scooter – “ma ha anche sostituito alcune corse in taxi e i viaggi in auto personali”, apportando “lievi guadagni in termini di impronta ecologica”.

“Dobbiamo cambiare il modo di spostarci il più velocemente possibile… il monopattino ha permesso alle persone di accedere a questo mezzo di trasporto, di testarlo, vedere se soddisfaceva le loro esigenze. Spesso ha fatto venire voglia di cambiare,” de Bortoli disse.

Sebbene i veicoli possano aver avuto un impatto ambientale, hanno anche avuto un impatto negativo sugli utenti, con 10 utenti uccisi in Francia solo nel mese di luglio secondo i dati del governo: il bilancio più pesante mai registrato nel Paese.

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Annunciando i dati all’inizio di questo mese, il responsabile della sicurezza stradale Florence Guillaume ha “incoraggiato fortemente” gli utenti dei monopattini a indossare il casco, che è stato reso obbligatorio in alcune città come l’Italia e la capitale danese Copenaghen .