Un tornante è una curva di una strada con un angolo interno molto acuto, che rende necessario per il traffico in arrivo rallentare e girare di circa 180° per proseguire sulla stessa strada.
Dean Hili ritiene che il sistema di gestione del traffico proposto, basato su due tornanti, sia “chiaramente destinato ad affrontare i problemi di oggi, non quelli futuri“.
Ha parlato a Times of Malta dopo che Infrastructure Malta ha annunciato di aver accantonato il tanto promesso tunnel che avrebbe dovuto alleviare il traffico causato dal progetto db e da altri progetti nell’area.
Mercoledì scorso, un tribunale ha respinto un appello di gruppi di attivisti e residenti di Pembroke che chiedavano di fermare il db Group nel trasformare il sito dell’ex campus ITS in un enorme polo commerciale e turistico.
Ciò significa che il gruppo ha ora il via libera legale per procedere con i suoi piani approvati per scavare il sito e sviluppare tre torri che saliranno rispettivamente a 17, 16 e 12 piani, in un progetto che comprenderà un hotel e spazi per la vendita al dettaglio, oltre ad appartamenti di fascia alta.
Pochi giorni dopo questo sviluppo, l’amministratore delegato di Infrastructure Malta, Ivan Falzon, ha dichiarato a Malta Today che i piani per il tunnel di 1,5 chilometri tra St Andrews e St George’s Bay sono stati scartati e sostituiti da due curve “a gomito” in prossimità del Luxol Grounds, che secondo l’azienda risolveranno la strozzatura del traffico a Swieqi.
La Commissione ha anche accantonato altri tunnel che aveva proposto per l’area di Paceville, ma sta invece prendendo in considerazione uno svincolo con separazione dei gradi all’ingresso della Mecca del divertimento.
Il tunnel era stato inizialmente proposto per far fronte all’aumento del traffico derivante dai progetti db e Villa Rosa a St George’s Bay. Era stato proposto per placare la rabbia dei residenti nei confronti del traffico che il progetto db avrebbe generato.
Il progetto è stato osteggiato da diverse ONG ambientaliste e dal consiglio comunale di Pembroke, poiché sarebbe passato sotto un sito Natura 2000 di fronte a case residenziali lungo Triq il-Mediterran a Pembroke.
Nell’ottobre 2019, l’Autorità di pianificazione ha annunciato i piani di Infrastructure Malta per un progetto di 70 milioni di euro che prevedeva almeno quattro tunnel per ridurre i tempi di percorrenza verso St Julian’s ed eliminare le strozzature.
Gli ampi piani per Paceville e Pembroke sono stati pubblicati dall’Autorità di pianificazione dopo che l’Ombudsman si è pronunciato a favore di un reclamo del candidato indipendente Arnold Cassola, secondo il quale il pubblico dovrebbe essere informato.
All’epoca, un portavoce di Infrastructure Malta disse che il progetto avrebbe richiesto dai due ai tre anni per essere completato e avrebbe visto la ricostruzione di St Andrew’s Road a quattro corsie. Il più lungo dei nuovi tunnel – 1,5 chilometri – avrebbe collegato la zona di High Ridge a St George’s Bay.
Questo collegamento sotterraneo a due corsie, con una corsia per senso di marcia, avrebbe dovuto bypassare completamente le aree residenziali di Pembroke e Swieqi e fornire collegamenti rapidi con le zone balneari di Paceville e St Julian’s dalle zone settentrionali di Malta.
Questo grande progetto è stato ora accantonato e Infrastructure Malta propone invece la creazione di due tornanti, uno vicino al Luxol Ground e l’altro all’incrocio che porta a Pembroke.
Una pianta dell’aspetto dei tornanti proposti. Foto: IMFalzon ha detto che la riqualificazione prevede l’allargamento di sei metri sul lato della valle di un tratto di Triq Sant Andrija che conduce a Triq Villa Rosa e la creazione di una nuova strada che collega Triq il-Gwienaq a Triq Sant Andrija, con l’obiettivo di facilitare il flusso del traffico all’interno di Swieqi.
Ha insistito sul fatto che i tornanti permetteranno al traffico di passare all’altra direzione senza tagliare il traffico che scorre nella direzione opposta.
Falzon ha detto che i nuovi piani sono stati elaborati dopo aver consultato i consigli locali, ma Hili non è convinto che questa proposta possa risolvere i futuri flussi di traffico.
“Ovviamente non sono d’accordo sul fatto che quest’opera possa risolvere l’afflusso di traffico causato dalla db e da altri progetti nell’area, soprattutto perché sappiamo che per molti anni sono stati pianificati dei tunnel sotto St Andrew’s road in relazione alla rete Ten-T che, per varie ragioni, sono stati accantonati“, ha detto quando è stato contattato.
“Il successo o meno di questa soluzione resta ovviamente da vedere, ma quest’opera e il tunnel apparentemente imposto alla fattibilità del progetto da TM sono un’altra soluzione a un altro problema. Tendo a sostenere le soluzioni menzionate, ma queste sono chiaramente destinate ad affrontare i problemi di oggi e non quelli futuri“, ha aggiunto.
