‘Incontrateci e risolveremo i problemi degli scooter elettrici’

I rapporti dimostrano che gli e-scooter rimangono una delle modalità di trasporto più sicure, ha detto Bolt, insistendo sul fatto di avere un piano in atto per mantenere un servizio che migliaia di persone utilizzano quotidianamente.

“Ma devono parlare con noi. Abbiamo cercato di contattare il Ministro dei Trasporti da quando è stato annunciato il divieto, ma non abbiamo ancora ricevuto alcuna risposta”, ha detto Andrea Vota, responsabile delle politiche per il Sud Europa di Bolt.

Il mese scorso, Aaron Farrugia ha annunciato una sorprendente proibizione degli scooter elettrici in affitto, citando le preoccupazioni per la sicurezza come principale motivo.

Spiegando la decisione, che vedrà gli e-scooter a noleggio ritirati dalle strade il 1° marzo 2024, Farrugia ha detto che l’abuso di guida era dilagante.

Ma Vota ha detto che il divieto significherebbe che le persone saranno “private” di un comodo mezzo di trasporto.

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Kristian Kobescak, responsabile della micro-mobilità di Bolt per Malta, ha detto che il divieto significa che le persone utilizzeranno maggiormente le auto private o i taxi, perché avranno comunque bisogno di andare dal punto A al punto B.

Vota ha detto che ci sono diversi studi che dimostrano che gli scooter sono tra i mezzi di trasporto più sicuri. Un rapporto condotto da Micro Mobility for Europe, un gruppo di pressione per l’industria, mostra che il rischio di mortalità per gli utenti di e-scooter è di 0,013 per un milione di chilometri percorsi.

Un altro studio del 2020 dell’International Transport Forum (ITF), un organismo collegato all’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico, ha esaminato la sicurezza di biciclette, e-bike ed e-scooter.

Un viaggio in auto o in moto in un’area urbana ha molte più probabilità di provocare la morte di un utente della strada, rispetto a un viaggio in e-scooter.

Da quando il noleggio di e-scooter ha iniziato ad operare a Malta, non sono stati segnalati decessi che hanno coinvolto e-scooter, anche se una donna ha subito gravi lesioni alla testa in un incidente nell’estate del 2022. Finora quest’anno, tutti i 14 decessi su strada a Malta hanno coinvolto un veicolo a motore.

La stragrande maggioranza delle multe che le autorità hanno comminato agli scooter Bolt (95%) sono state fatte per parcheggio scorretto, non per guida pericolosa.

“Questo significa che le autorità pubbliche non stanno facendo abbastanza per affrontare il problema, oppure che non c’è molta urgenza in termini di sicurezza per vietare gli scooter”, ha detto Vota.

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A titolo di esempio, il ministro ha citato l’eccesso di velocità sulle passeggiate, la guida negligente, la guida su strade arteriose e sul lato sbagliato della strada, e gli scooter parcheggiati in modo non corretto.

I consigli locali e i residenti sono da tempo infastiditi dagli e-scooter parcheggiati che causano intralci.

Ma Kobescak ha detto che i consiglieri e i sindaci hanno sempre sottolineato con lui la necessità di parcheggi obbligatori – non hanno mai detto di volere un divieto.

L’anno scorso il Governo ha annunciato l’intenzione di introdurre degli stalli di sosta obbligatori e ad aprile ha dichiarato che li avrebbe introdotti in sette località entro l’estate.

Kobescak ha detto che Bolt era persino disposta a investire in infrastrutture, come le colonnine di ricarica negli stalli di sosta, prima dell’annuncio del divieto. Stava anche analizzando le strade delle sette località del centro di Malta e aveva individuato i punti in cui si sarebbero potuti creare degli stalli di sosta. L’azienda è ancora disposta a implementare misure come gli stalli di sosta obbligatori.

Aveva anche inviato delle raccomandazioni ai consigli locali, che a loro volta avevano presentato il loro elenco rivisto a Transport Malta, ha detto. Questo esercizio non ha portato a nulla.

Alla domanda sulle multe comminate per le infrazioni al parcheggio, Kobescak ha detto che Bolt sta contestando la maggior parte delle multe comminate, poiché la legislazione sul parcheggio di un e-scooter non è chiara e stabilisce solo che non deve causare intralcio.

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“Non c’è nulla che indichi la dimensione minima del marciapiede in cui un e-scooter può essere parcheggiato o la distanza dagli angoli in cui può essere lasciato, quindi non ci sono indicazioni chiare da parte delle autorità su dove si può parcheggiare”, ha detto.

Nonostante ciò, Bolt dispone di un team che sposta gli scooter parcheggiati male in aree non di intralcio e ha persino ridotto la sua flotta di e-scooter, nonostante l’elevata domanda dei clienti.

Lo studio ITF citato in questa relazione può essere letto su https:// www.itf-oecd.org/safe-micromobility