Graffitti: piani per il nuovo incrocio stradale a Paceville “estremamente preoccupanti”

I piani iniziali e i render per un nuovo incrocio stradale a Paceville sono estremamente preoccupanti in quanto riflettono un altro progetto incentrato sull’auto che non allevierà il traffico a lungo termine, ha dichiarato il gruppo della società civile Graffitti.

In una dichiarazione odierna, il Moviment Graffitti ha chiesto che i piani di Infrastructure Malta per l’incrocio, all’intersezione tra Swieqi e St Julian’s, ripartano da capo.

“Questo progetto, del valore tra €40 e €50 milioni di fondi pubblici, sembra essere solo un altro progetto incentrato sull’auto che non allevierà il traffico a lungo termine, né soddisferà le esigenze di chiunque eccetto gli automobilisti”, ha dichiarato.

Ha osservato che i piani sembravano non includere corsie riservate ai bus e avevano connessioni molto limitate per pedoni e ciclisti.

“Dato che quattro corsie del progetto sono dedicate quasi esclusivamente alle auto, è evidente che lo spazio non è il problema”, ha affermato Graffitti.

Quando Infrastructure Malta ha annunciato i piani per l’incrocio all’inizio di febbraio, ha dichiarato che il nuovo incrocio faciliterà l’accesso a St Julian’s e Swieqi.

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A agosto dello scorso anno, aveva detto di avere piani per sostituire i semafori all’incrocio con cavalcavia.

Graffitti ha evidenziato che solo circa il 52% della popolazione totale di Malta ha una patente di guida maltese. Ciò significa che un progetto incentrato sull’auto soddisfa solo circa la metà della popolazione.

“Il nostro attuale modello di trasporto non è solo incredibilmente inefficiente, ma anche ingiusto, privilegiando le auto su tutti gli altri mezzi di trasporto e quindi le esigenze di alcune persone su altre.

“È completamente inaccettabile che questi piani sembrino non prevedere nulla per coloro che dipendono dai mezzi pubblici e pochissimo per pedoni e ciclisti”, ha insistito Graffitti.

Questa infrastruttura, ha dichiarato Graffitti, è solo in parte destinata a soddisfare le esigenze di traffico dei nuovi sviluppi nella zona.

Tra questi ci sono la Mercury Tower di Joseph Portelli e la torre di PX Lettings, entrambe nelle immediate vicinanze, così come il progetto DB nell’ex sito ITS e il proposto mega-sviluppo di Garnet Investments Limited nel sito di Villa Rosa.

Ciò significa che l’infrastruttura che serve in ultima analisi i profitti degli speculatori immobiliari viene finanziata con fondi pubblici.

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“Il governo non dovrebbe essere vincolato agli interessi commerciali e ai loro problemi di traffico, e usare i soldi dei contribuenti per soddisfare i loro profitti è osceno”.

“Esortiamo le autorità a ridisegnare il progetto prendendo in considerazione questioni di giustizia ed equità”.

“Il progetto nella sua forma attuale non guarda al futuro, ma effettivamente al passato, basato su un approccio obsoleto alla gestione del traffico e una visione centrata sull’auto che non tiene conto dei trasporti pubblici o attivi”, ha dichiarato.

Graffitti ha chiesto il motivo per cui, dopo così tanti importanti progetti stradali e con il traffico ancora fermo, il governo continua a perseguire le stesse soluzioni costose e fallimentari.

I grandi progetti a Marsa, Kappara e altrove hanno solo contribuito a creare una maggiore domanda di auto o spostato gli imbottigliamenti altrove.

“Un approccio efficace alla gestione del traffico richiede una rottura con questa strategia per privilegiare altri mezzi di trasporto, principalmente il trasporto pubblico, ma anche a piedi e in bicicletta.

“Speriamo che qualsiasi consultazione in corso ascolti le preoccupazioni e le proposte delle persone e le prenda seriamente in considerazione”, ha dichiarato Graffitti.

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