Parigi vieta il noleggio degli e-scooter

Nella giornata di ieri, Parigi ha votato a stragrande maggioranza per bandire gli scooter elettrici a noleggio dalle strade della capitale francese, dando un duro colpo agli operatori e una vittoria ai sostenitori della sicurezza stradale .

Il referendum significa che la Ville Lumière, un tempo pioniera nell’adozione dei servizi di e-scooter, diventerà l’unica grande capitale europea a bandire i diffusi dispositivi prenotati su app come Lime.

I residenti della città sono stati chiamati a pronunciarsi a favore o contro di essi in una consultazione pubblica organizzata dal sindaco Anne Hidalgo , con quasi il 90% dei voti espressi contro, secondo i risultati ufficiali.

“Siamo contenti. È quello per cui ci siamo battuti per oltre quattro anni”, ha dichiarato Arnaud Kielbasa, cofondatore dell’associazione Apacauvi, che rappresenta le vittime di incidenti con gli e-scooter.

“Tutti i parigini dicono di essere nervosi sui marciapiedi, nervosi quando attraversano le strade. Bisogna guardare ovunque”, ha dichiarato all’AFP Kielbasa, la cui moglie e figlia neonata sono state investite da un conducente di e-scooter. “Ecco perché hanno votato contro”

Gli operatori sostengono di essere stati ingiustamente additati come responsabili della natura spesso caotica delle strade di Parigi, dove il sindaco Hidalgo ha sostenuto le biciclette e altre forme di trasporto non inquinanti da quando è salita al potere nel 2014.

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La sua amministrazione ha accolto a braccia aperte gli operatori di e-scooter nel 2018, ma da allora ha progressivamente inasprito le norme, creando zone di parcheggio designate, limitando la velocità massima e il numero di operatori.

Ma queste misure non sono riuscite a convincere i residenti, che spesso si lamentano per la guida spericolata e in stato di ebbrezza, oltre che per il disordine sui marciapiedi.

Una serie di incidenti mortali ha anche evidenziato i pericoli dei veicoli che attualmente possono essere noleggiati da bambini di 12 anni.

“Mi impegno a rispettare la scelta degli elettori, puramente e semplicemente”, ha dichiarato la Hidalgo ai giornalisti mentre votava domenica.

Si prevede che la 63enne non rinnoverà i contratti operativi per i tre operatori della città – Lime, con sede in California, Dott, con sede ad Amsterdam, e Tier, con sede a Berlino – a partire dal 31 agosto.

Domenica ha dichiarato che il loro modello di business è “molto costoso – cinque euro per 10 minuti – non è molto sostenibile e, soprattutto, è la causa di molti incidenti”

La consultazione non riguarderà gli scooter elettrici di proprietà privata, di cui 700.000 sono stati venduti a livello nazionale lo scorso anno, secondo i dati del Ministero dei Trasporti.

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Ogni giorno in Francia vengono effettuati circa 100.000 viaggi con scooter elettrici a noleggio in circa 200 città.

Il divieto rappresenta un duro colpo finanziario e di reputazione per gli operatori multinazionali e potrebbe incoraggiare altre città a seguirne l’esempio.

Montreal ha bandito tutti gli scooter elettrici a noleggio o per uso privato nel 2020, mentre Copenaghen ha vietato le versioni a noleggio nel 2020 per poi riportarle un anno dopo con condizioni più severe.

Le aziende produttrici di scooter elettrici hanno appoggiato una normativa più severa in Francia, presentata dal governo la scorsa settimana, che prevede l’innalzamento dell’età minima a 14 anni e l’aumento delle multe per infrazioni come la guida con passeggero.

“Naturalmente ci sono infrazioni alla guida e comportamenti pericolosi. È la natura umana, non il veicolo”, ha dichiarato domenica Nicolas Gorse, amministratore delegato di Dott, alla televisione LCI. “Quello che serve è educare, individuare e punire”

Hadi Karam, direttore generale per la Francia di Lime, ha dichiarato all’AFP la scorsa settimana che Parigi sta andando “controcorrente” nel cercare di vietare il noleggio degli e-scooter, citando le recenti decisioni di espanderli a Washington, New York, Madrid o Londra.

“C’è una tendenza verso questi veicoli e questa tendenza è iniziata a Parigi, che è stata un pioniere”, ha detto.

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Gli operatori hanno offerto corse gratuite ai clienti che hanno votato domenica e hanno impiegato influencer online per cercare di raccogliere consensi tra i loro utenti, per lo più giovani – in gran parte invano, a giudicare dall’alta percentuale di elettori più anziani visti in coda.

“Sono pericolosi, sia per chi li usa che per i pedoni”, ha dichiarato all’AFP Francoise Granier, un medico di 68 anni che ha votato nel nono distretto della capitale. “E la polizia non interviene mai”

Come lei, l’informatico Michael Dahan, 50 anni, ha deplorato lo stato delle strade della capitale, dicendo: “Se fosse meglio regolamentata, non sarei contrario… ma si vedono persone che si comportano in modo assurdo”