Malta Air, volo atterra a Manchester con solo sei minuti di carburante

Il volo Ryanair, operato da Malta Air, è stato costretto ad abortire l’atterraggio due volte per condizioni meteo avverse ed era stato inizialmente rifiutato all’aeroporto di Manchester. Foto d’archivio.

L’aeroporto di Manchester ha rafforzato le procedure di dirottamento dopo che un problema di comunicazione lo ha portato a rifiutare inizialmente un volo di Malta Air che alla fine è atterrato con appena “minuti” di carburante rimanente.

Un rapporto pubblicato giovedì dall’Air Accidents Investigation Branch ha concluso che il Boeing 737-800 di Malta Air, volo FR 3418, aveva solo sei minuti di carburante rimanente quando è infine atterrato all’aeroporto di Manchester dopo che l’equipaggio aveva lanciato una chiamata mayday per carburante.

Il rapporto ha specificato che l’aereo è stato coinvolto in un “incidente grave” durante il volo di linea da Pisa International Airport all’aeroporto di Prestwick a Glasgow, il 3 ottobre dello scorso anno. A bordo c’erano 171 persone.

Il volo era partito da Pisa alle 15:28 ed è infine atterrato a Manchester alle 19:52.

L’aereo ha interrotto due tentativi di atterraggio dopo aver ricevuto avvisi di wind shear in condizioni meteo avverse e ha cercato di dirottare su Manchester, ma la richiesta è stata rifiutata poiché l’aeroporto era considerato “troppo occupato”.

Il volo ha incontrato un terzo evento di wind shear durante l’approccio a Edinburgh, spingendo l’equipaggio a trasmettere una chiamata mayday per carburante.

L’aereo è infine atterrato a Manchester ma con “quantità di carburante significativamente inferiore alla riserva finale”.

Gli investigatori hanno scoperto che l’aereo aveva toccato la pista con solo 363 kg di carburante, sufficienti per meno di sei minuti di volo. L’aereo è tenuto ad avere una riserva finale di 1.100 kg.

Il rapporto ha affermato che era “improbabile che ci fosse carburante sufficiente per un altro tentativo di atterraggio”.

Gli investigatori hanno scoperto che il rifiuto iniziale della richiesta di dirottamento sembrava derivare da un problema di comunicazione interno all’aeroporto di Manchester.

“Sebbene le politiche dell’aeroporto e dell’agente di handling a Manchester prevedessero che il dirottamento dovesse essere accettato, un problema di comunicazione interno all’aeroporto ha portato al suo rifiuto”, si legge nel rapporto dell’AAIB.

“L’aereo ha dirottato invece su Edinburgh, dove l’equipaggio ha dovuto eseguire un’altra manovra di fuga da wind shear. I piloti temevano che, rimanendo a Edinburgh, il basso livello di carburante e le condizioni del vento potessero costringerli a volare attraverso un avviso di wind shear durante l’approccio. Hanno calcolato che, dirottando su Manchester, sarebbero atterrati con tra 500 e 700 kg di carburante e, successivamente, il sistema di gestione del volo ha calcolato che il carburante previsto all’arrivo sarebbe stato di 300 kg”, continua il rapporto.

“Entrambi i calcoli indicavano che l’aereo sarebbe atterrato sotto la riserva finale di carburante di 1.100 kg, ma il comandante ha considerato che l’opzione più sicura fosse dirottare su Manchester, dove l’aereo è atterrato con 363 kg.”

L’aeroporto di Manchester ha dichiarato di aver riesaminato le circostanze e rafforzato le proprie procedure per la gestione delle richieste di dirottamento.

“In seguito a questo incidente grave, l’aeroporto di Manchester ha ribadito agli stakeholder la propria politica di accettare le richieste di dirottamento se l’aeroporto ha la capacità di ricevere l’aereo e che la decisione sull’accettazione del dirottamento non spetta all’agente di handling”, ha dichiarato l’AAIB nel suo rapporto.

Fonte: Times of Malta: https://timesofmalta.com/article/malta-air-flight-landed-six-minutes-fuel-left.1134609