infrastructure malta stronca il sogno verde di msida: “impossibile e pericoloso”

Infrastructure Malta boccia senza mezzi termini la proposta visionaria della Kamra tal-Periti di trasformare il traffico di Msida in un’oasi verde: per l’agenzia, è semplicemente un sogno “impossibile” e “pericoloso”. Un rapporto esplosivo, trapelato e ottenuto dal Times of Malta , rivela come questa visione per un futuro più verde sia stata brutalmente demolita dall’agenzia, che non vede altro che ostacoli tecnici insormontabili.

Nel mese di giugno, la Kamra tal-Periti aveva lanciato una proposta audace: abbandonare il tanto contestato progetto di flyover e piantare oltre 2.000 alberi, trasformando Msida in un polmone verde che non solo migliorerebbe la vita dei residenti, ma potrebbe persino agevolare il traffico. Ma la risposta di Infrastructure Malta è stata glaciale. L’ex CEO, Ivan Falzon, non ha usato mezzi termini, definendo la proposta “troppo tardiva” e un “tentativo disperato di finire sui giornali “.

Il rapporto trapelato, che documenta un incontro tra l’agenzia e la Kamra, è una lettura devastante per gli architetti. Viene elencata una serie di presunti problemi tecnici che, secondo l’agenzia, renderebbero questa visione verde impraticabile. Il verdetto è chiaro: il parco proposto e la deviazione del traffico sono “impossibili da implementare” a causa di problemi tecnici significativi. Ma non è tutto: IM avverte che i problemi identificati potrebbero rappresentare “un pericolo per il pubblico e gli utenti della strada,” danneggiare proprietà private e causare un “aumento sostanziale del traffico, del rumore e dell’inquinamento “.

Ma la Kamra tal-Periti non si arrende facilmente. Il presidente André Pizzuto ha rigettato le critiche come “scuse” e ha offerto l’assistenza dell’organizzazione per realizzare il progetto: “Se non hanno le competenze per farlo, siamo molto felici di assisterli” .

Quali sono i problemi?

Infrastructure Malta è convinta che i piani della Kamra per chiudere Triq Mikiel Anton Vassalli (la strada che porta allo skatepark) e deviare il traffico verso ovest, vicino a Valley Road, siano destinati a fallire. Secondo l’agenzia, la strada che collega Msida a Valley Road non è abbastanza larga per compensare la chiusura di Triq Mikiel Anton Vassalli, una strada a quattro corsie, e l’incrocio adiacente non è attrezzato per gestire il conseguente aumento del traffico. Chiudere quella strada porterebbe a un “accumulo sostanziale di traffico… ulteriore traffico, rumore e inquinamento, con traffico che si riverserebbe nelle strade residenziali“.

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Non finisce qui. I piani della Kamra per eliminare i parcheggi intorno al parco previsto sono stati giudicati “non accettabili ” a causa del loro impatto sulle attività commerciali, sui residenti e sugli utenti della strada. Il rapporto mette in luce anche l’aumento delle distanze di percorrenza deviando il traffico, con un esempio eclatante: un percorso da Pietà a Rue D’Argens si allungherebbe di oltre il 2.400% rispetto ai piani dell’agenzia. Nonostante questo, Pizzuto ha dichiarato che, nonostante le rotte più lunghe, il traffico continuerebbe a scorrere, mentre il cavalcavia sposterebbe semplicemente le code dai semafori di Msida allo skatepark e al flyover stesso.

Ma c’è di più. L’agenzia giudica “ingiustificata” la proposta della Kamra di costruire una nuova rampa d’accesso dalla Regional Road verso Msida. Secondo IM, questa operazione comporterebbe lo sradicamento di alberi, la distruzione di aree paesaggistiche, l’occupazione di terreni agricoli coltivati e causerebbe un “enorme accumulo di traffico ” sulla Regional Road.

“Area già satura”

La Kamra sostiene che aggiungere alberi e prati potrebbe assorbire l’acqua piovana, contribuendo a mitigare le inondazioni che periodicamente affliggono la zona, ma Infrastructure Malta non è d’accordo. A causa della vicinanza del terreno al mare, infatti, l’area è già “satura” e non in grado di assorbire ulteriori quantità d’acqua. “I pozzetti funzionano solo in aree dove il terreno è drenante e non saturo,” avverte il rapporto, aggiungendo che una maggiore quantità d’acqua potrebbe “compromettere strutturalmente ” gli edifici vicini alla piazza.

L’acqua piovana, secondo il rapporto, “scorrerebbe lungo l’area paesaggistica, erodendo il terreno e creando un pericolo per i pedoni… con terra e automobili che finirebbero in mare“. Senza un corso d’acqua adeguato, “i livelli d’acqua aumenterebbero e gli edifici adiacenti sarebbero allagati… Errori del passato non possono essere ripetuti “.

Altri problemi elencati nel rapporto includono disaccordi sul reindirizzamento di tubi e cavi per l’energia elettrica, l’acqua e le telecomunicazioni, ombre proiettate dai muri di supporto di un tetto proposto sopra Triq Mikiel Anton Vassalli e la mancata inclusione di alcuni edifici comunitari nella proposta originale della Kamra, benché l’organizzazione avesse dichiarato che potevano essere accolti.

“Scuse”

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Pizzuto ha definito le questioni sollevate da IM come “scuse” e ha affermato che la Kamra è pronta ad assistere le autorità, ma ha espresso preoccupazione per i piani attuali dell’agenzia. La Kamra ha ricevuto segnalazioni secondo cui il cavalcavia pianificato dai funzionari di Infrastructure Malta violerebbe gli standard UE, e ora sta considerando di richiedere “una valutazione del rischio per garantire la sicurezza pubblica come regolatore della professione “.

Mettendo in dubbio la stessa necessità del progetto, Pizzuto ha definito il “concetto stesso difettoso“, sottolineando che la congestione nelle ore di punta è un fenomeno normale nelle grandi intersezioni. Inoltre, ha aggiunto che Msida non figura nella lista dei “progetti prioritari ” concordata con la Commissione Europea.

“Delle persone che abbiamo incontrato a Transport Malta, nessuna di loro era pianificatrice dei trasporti, e dubito che lo fossero le persone che hanno scritto questo [rapporto] ” , ha concluso Pizzuto.

Foto: KtP