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I tassisti chiedono tariffe migliori e una soglia minima per i prezzi
I tassisti chiedono tariffe migliori e una soglia minima per i prezzi sulle piattaforme di ride-hailing per migliorare i loro guadagni e “proteggere gli interessi del settore”.
Lunedì scorso, la Light Passenger Operators Association, un gruppo di tassisti autonomi, ha incontrato le tre grandi piattaforme di ride-hailing maltesi, Bolt, Uber ed eCabs.
In quello che le fonti hanno descritto come un incontro teso, durato quattro ore, l’associazione ha fatto pressione per una revisione al rialzo della tariffa chilometrica pagata agli autisti. Ma Uber e Bolt non hanno voluto prendere in considerazione la possibilità di pagare di più gli autisti.
Un portavoce di Bolt ha dichiarato: “Durante l’incontro, Bolt ha chiarito che l’azienda stabilisce i prezzi in modo indipendente e non è favorevole, né intende intrattenere, alcuna conversazione sui prezzi”.
I tassisti che hanno parlato con Times of Malta hanno detto che i passeggeri pagano circa 1,10 euro al chilometro per il loro viaggio, se si include la tariffa fissa iniziale. Ma gli autisti autonomi ne trattengono solo circa 70 centesimi.
“Il resto va come commissione alle app di ride-hailing e per pagare l’IVA”, ha detto un tassista.
Ha detto che i tassisti devono poi pagare il carburante, i costi di assicurazione, le riparazioni e, eventualmente, un prestito per il loro veicolo.
L’associazione ha confermato queste cifre.
Alla domanda se i tassisti guadagnano 70 centesimi al chilometro, Bolt ha risposto: “Sebbene non possiamo condividere i dati finanziari dell’azienda, ciò che possiamo confermare è che, in media, i conducenti attivi che completano le corse guadagnano più del doppio della tariffa/km indicata”.
In una dichiarazione, l’associazione dei tassisti ha affermato che diversi Paesi europei hanno introdotto una soglia minima di prezzo .
“Per quanto riguarda i guadagni dei conducenti, abbiamo portato una serie di casi di studio ed esempi che mostrano i Paesi europei che adottano una soglia minima di prezzo. Questo non solo migliorerebbe i guadagni degli autisti, ma proteggerebbe anche gli interessi del settore, dei fornitori di servizi e dei clienti.
“Pur comprendendo che ciò richiede un’implementazione legislativa da parte dell’autorità di regolamentazione e del governo, riteniamo che i colloqui con le piattaforme siano stati cruciali a questo proposito”, ha dichiarato l’associazione.
Per quanto riguarda i guadagni dei conducenti, abbiamo presentato una serie di casi ed esempi che illustrano i Paesi europei che adottano una soglia minima di prezzo
In una dichiarazione, eCabs ha affermato che una politica di prezzi minimi può essere introdotta solo dai responsabili politici “che hanno il dovere di garantire la sicurezza generale e la sostenibilità dell’industria del ride-hailing”.
“eCabs è davvero solidale con le difficili realtà economiche di tutti gli autisti che lavorano nel settore del ride-hailing”, ha dichiarato un portavoce dell’azienda.
Ma eCabs non può influenzare i prezzi applicati da altre piattaforme, ha aggiunto il portavoce.
“eCabs è solo uno dei tre principali operatori di ride-hailing a Malta e, in quanto tale, non è in grado di modificare i prezzi applicati dagli altri operatori sul mercato”.
Rispondendo alle domande, Uber ha dichiarato: “Vogliamo fornire opportunità di guadagno sicure, gratificanti e flessibili a tutti gli autisti che lavorano con l’app Uber, e vogliamo aumentare il loro standard di lavoro”.
Mentre alcuni tassisti sono lavoratori autonomi, la stragrande maggioranza lavora per flotte che pagano i conducenti con una tariffa oraria o con un accordo di condivisione dei ricavi. In questi accordi, i conducenti ricevono in genere la metà o il 60% dei ricavi ottenuti con le app di ride-hailing.
Il numero di taxi è aumentato di quasi la metà in un anno, passando da 2.700 nel 2022 a 3.900 quest’anno.
Ma la nuova legislazione pubblicata a luglio prevede che tutti i conducenti debbano essere in possesso di una licenza maltese o dell’Unione Europea per poter guidare un taxi targato Y.
In precedenza, i tassisti potevano guidare veicoli con targa Y con una licenza internazionale per un anno prima di dover ottenere una licenza locale o UE.
Mentre il Ministero dei Trasporti ha dichiarato che la politica è stata introdotta per aumentare la sicurezza stradale, fonti governative hanno affermato che la nuova legge è stata in parte introdotta per limitare il numero di taxi sulle strade maltesi.
Lunedì, gli operatori del settore dei taxi hanno discusso le nuove norme e la questione della sicurezza stradale.