La PA approva il progetto di Msida Creek di Infrastructure Malta

I piani per il progetto Msida Creek, che introdurrà dei cavalcavia all’incrocio di Msida per facilitare il flusso del traffico, sono stati approvati giovedì dall’Autorità di pianificazione.

I piani di Infrastructure Malta per l’area sono stati radicalmente ridisegnati dopo che i disegni iniziali si erano rivelati controversi.

A seguito di una consultazione, sono stati introdotti più spazi pubblici, tra cui una grande piazza aperta di fronte alla chiesa parrocchiale di Msida e un canale di 300 metri, con l’obiettivo di affrontare gli storici problemi di allagamento del trafficato incrocio.

Tuttavia, il presidente della Kamra tal-Periti (Camera degli Architetti), Andre Pizzuto, ha dichiarato durante l’udienza del PA di giovedì che la Camera non ha avuto l’opportunità di incontrare l’agenzia in merito al progetto e che, nonostante la riprogettazione, le sue preoccupazioni non sono state affrontate.

I piani originali per l’area si erano guadagnati un rimprovero da parte del capo dell’Ordine degli Architetti per l’intensificazione delle infrastrutture e del traffico nel cuore di Msida.

I piani approvati vedranno ora oltre il 60% del progetto dedicato a spazi pubblici aperti.

Il nuovo progetto per l’incrocio prevede l’eliminazione dell’incrocio semaforico ai piedi di Triq Mikiel Anton Vassalli che si collega direttamente a Triq il-Marina, trasportando il traffico da Regional Road lungo un percorso senza ostacoli fino a Valletta su un cavalcavia.

Il traffico proveniente da Ta’ Xbiex sarà collegato direttamente a La Valletta, poiché sarà eliminata la possibilità per gli automobilisti di svoltare verso Birkirkara da un incrocio vicino al monumento ai lavoratori.

Il progetto prevede anche l’ampliamento del parcheggio esistente, raddoppiando il numero di posti auto disponibili e prevedendo l’installazione di pannelli solari in alto.

una filosofia di pianificazione “arcaica” danneggerà la qualità della vita dei residenti

Pizzuto ha dichiarato che, sebbene la Camera non abbia l’abitudine di commentare le singole richieste di pianificazione, in questo caso ha ritenuto necessario farlo perché la filosofia di pianificazione “arcaica” alla base dei piani danneggerebbe la qualità della vita dei residenti.

“Come principio fondamentale, dirigere il traffico attraverso il cuore di un villaggio è una delle peggiori forme di pianificazione dei trasporti che si possano immaginare”, ha dichiarato, aggiungendo che nonostante le revisioni aumentino lo spazio aperto pubblico, si continua a proporre essenzialmente di far passare un incrocio attraverso il cuore di una città.

Ha aggiunto che è stato un peccato che la Camera non abbia avuto l’opportunità di incontrare l’agenzia e discutere le alternative.

“Volevamo proporre modifiche concettuali e non di poco conto, il problema non è l’ingegneria, ma il concetto stesso di pianificazione che è innatamente errato”, ha detto Pizzuto.

“È scandaloso che non si veda l’impatto a lungo termine di queste scelte”.

Ha aggiunto che rendere più facile per gli automobilisti l’uso di una strada che non fa parte della rete stradale arteriosa va contro la strategia nazionale dei trasporti del Paese e che è scandaloso che la Sovrintendenza ai Beni Culturali non si sia opposta alla costruzione di uno svincolo ad alto livello nell’area urbana protetta.

Ha inoltre affermato che è “osceno” che la gara d’appalto per il progetto sia stata indetta prima dell’approvazione dei permessi.

“Vi invito a usare la vostra coscienza e il vostro intelletto per riconoscere che questo progetto è un errore”, ha detto Pizzuto.

stiamo cercando di realizzare concetti degli anni ’60 nel 2023″.

Ha aggiunto che la prossima settimana la KTP pubblicherà la sua visione di come il progetto avrebbe potuto essere realizzato senza facilitare il traffico nel cuore di Msida.

Progetto approvato all’unanimità

Tutti i dieci membri del Consiglio di pianificazione hanno votato all’unanimità per l’approvazione del progetto.

Ad agosto, Infrastructure Malta ha pubblicato un bando di gara per il progetto; l’aggiudicatario dovrebbe completare i lavori entro due anni e fornire un servizio di manutenzione di 10 anni.

Il bando dovrebbe chiudersi il mese prossimo, dopo essere rimasto aperto per tre mesi, e sarà seguito da un periodo di aggiudicazione che si prevede richiederà dai due ai tre mesi per essere completato.

Una volta selezionato l’offerente vincente per il progetto, si prevede che il contratto venga firmato nel primo trimestre del 2024 e che i lavori inizino subito dopo.