giovedì, Marzo 28, 2024
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La “corsia di marea” di Għadira punta ad alleggerire il traffico nelle ore di punta – Capo dell’Agenzia Stradale

Infrastructure Malta ha ridotto la strada in direzione sud ad una corsia per migliorare la sicurezza della famosa spiaggia. A destra: il CEO di Infrastructure Malta Ivan Falzon.

Infrastructure Malta sta costruendo un sistema di corsie di marea a Għadira che consentirà al traffico proveniente dal traghetto di Gozo nelle ore di punta di scorrere su due corsie invece che su una, ha dichiarato il capo dell’agenzia stradale al Times of Malta.

Un sistema di corsie di marea cambia la direzione del traffico su una corsia per massimizzare la capacità della strada.

Quando l’area sarà invasa dal traffico proveniente dal traghetto e da Armier, la corsia preferenziale in direzione nord chiuderà per i veicoli diretti a Ċirkewwa e aprirà per quelli provenienti da Gozo.

In questo modo, i veicoli saranno indirizzati a utilizzare anche quella corsia e a ricongiungersi con la corsia in direzione sud alla rotatoria del Danish Village, da dove la strada sarà sufficientemente larga per ospitare nuovamente quattro corsie.

Parlando con Times of Malta a Għadira ieri, l’amministratore delegato di Infrastructure Malta Ivan Falzon ha detto che il sistema risponderà alle preoccupazioni dei cittadini riguardanti il traffico proveniente da Gozo, che nelle ore di punta si blocca per ore e ore a Għadira.

Slow and Furious

Nell’ambito dei lavori di rifacimento delle strade di Għadira, Infrastructure Malta ha ridotto la strada in direzione sud a una corsia per migliorare la sicurezza della popolare spiaggia. Ma la decisione ha lasciato centinaia di automobilisti furiosi mentre passavano davanti alla spiaggia nel traffico dell’ora di punta dopo essere tornati da Gozo o Armier.

La congestione si è verificata nel pomeriggio della scorsa Domenica, quando gli automobilisti hanno riferito di essere rimasti bloccati a Għadira per un’ora prima di raggiungere la tangenziale di Mellieħa.

Ma Falzon ha detto che la congestione di quelle due domeniche non è stata causata dal sistema a una corsia, ma piuttosto dal fatto che i veicoli sono attualmente costretti a prendere una ‘deviazione a S’ alla rotatoria del Danish Village e un’altra deviazione di fronte al Seabank Hotel, a causa del fatto che i lavori su un tratto sostanziale della strada non sono ancora stati completati.

Questo è anche il motivo per cui il sistema di corsie di marea, che è stato pianificato fin dall’inizio del progetto, non può iniziare.

Il sistema di corsie di marea sarà probabilmente utilizzato solo in alcune domeniche, nel pomeriggio, e nei fine settimana lunghi o nei giorni festivi, quando ondate straordinarie di veicoli passano sulla terraferma. Per il resto, il sistema a una corsia dovrebbe essere sufficiente.

“Il traffico in direzione sud è composto da circa 140 auto che attraversano la strada in pochi minuti ogni volta che il traghetto di Gozo attracca e scarica i veicoli a Ċirkewwa. Per il resto del tempo, la strada in direzione sud è quasi completamente inattiva“, ha dichiarato Falzon.

“Per contro, è ancora necessario avere due corsie in direzione di Ċirkewwa, poiché di solito è impossibile prevedere quanti veicoli si dirigeranno a Gozo e in quali orari. Le due corsie servono anche a evitare che il traffico rimanga bloccato dietro ai veicoli lenti che salgono la collina verso Armier”.

<strong>Għadira Bay</strong> is currently a construction zone, as works continue on an &<strong>euro</strong>;<strong>8</strong> million embellishment project covering the promenade and the road.
La baia di Għadira è attualmente una zona di costruzione, mentre proseguono i lavori per un progetto di abbellimento da 8 milioni di euro che riguarda il lungomare e la strada.

Strada ristretta per aumentare la sicurezza

Falzon ha detto che la strada in direzione sud è stata anche ristretta per ridurre la velocità di guida intorno alla spiaggia, poiché alcune parti della strada stavano “rapidamente diventando un punto nero per gli incidenti, con numerosi incidenti sfiorati, gravi e mortali”. Ha difeso la decisione di Infrastructure Malta di rimuovere tutti i parcheggi dalla corsia nord e di spostarli sull’altro lato della strada, vicino alla spiaggia.

Il parcheggio era troppo pericoloso sul lato nord e aveva più senso trasferire tutti i posti auto sull’altro lato della strada per consentire un accesso più sicuro alla spiaggia.

La “corsia sicura”

Infrastructure Malta ha anche ideato una “corsia sicura” che corre lungo la corsia in direzione sud, ha spiegato Falzon, separando la strada dai parcheggi per fungere da pista ciclabile ma anche come spazio in cui le auto possono aspettare di scivolare in un parcheggio e per fornire una zona cuscinetto sicura per le persone che caricano e scaricano l’attrezzatura da spiaggia dalle loro auto.

“Se si esce in retromarcia da un parcheggio, si avrà abbastanza spazio per manovrare l’auto senza andare sulla corsia di marcia principale”, ha detto.

“E se qualcun altro è appena arrivato e vuole prendere il vostro posto dopo che ve ne siete andati, può aspettarvi sulla corsia di sicurezza senza fermare il traffico in movimento“.

“Una soluzione a metà” – ONG

Nella giornata di ieri, l’ONG Rota ha descritto la decisione di Infrastructure Malta di rimuovere una corsia per le auto come una soluzione “a metà” che “non cambia la natura auto-centrica della strada e non riesce a fornire alternative alla guida nello spazio guadagnato”.

L’ONG ha presentato due progetti che offrono alternative a come la strada avrebbe potuto essere concepita. I progetti mantengono tutte le corsie di traffico in ogni direzione, incorporando anche strisce di verde e corsie per i ciclisti.

Ma Falzon ha risposto che la larghezza delle corsie per i veicoli proposta dalla ONG è inferiore allo standard minimo nazionale richiesto per garantire la sicurezza stradale. La larghezza proposta dalla ONG è di tre metri, ma lo standard minimo è di 3,2 metri.

NGO Rota.mt put forward two conceptual designs that offer alternatives to how the road could have been devised. Photo: Rota.mt.
La ONG Rota.mt ha presentato due progetti concettuali che offrono alternative a come la strada avrebbe potuto essere concepita. Foto: Rota.mt.

“Mio figlio si chiede se ne valga la pena”

Attraversando la strada da un lato dei lavori di Għadira all’altro, Falzon ha scherzato sul fatto che a volte gli automobilisti si arrabbiano così tanto con lui e con l’Infrastruttura Malta che teme che vogliano investirlo.

I suoi stessi amici a volte gli chiedono se sta prendendo le migliori decisioni possibili, ha ammesso.

“Mio figlio adolescente a volte mi chiede se valga la pena fare questo lavoro, con tutte le critiche che ne derivano”, ha detto.

“Penso ancora che valga la pena di essere nella posizione di disegnare progetti per il bene comune e di vedere i lavoratori unirsi per rendere il Paese un posto migliore”.

Għadira Bay è attualmente una zona di costruzione, mentre proseguono i lavori per un progetto di abbellimento da 8 milioni di euro che riguarda il lungomare e la strada dalla rotonda del Seabank Hotel alla rotonda vicino alla torre rossa.

Infrastructure Malta prevede di aprire la strada in direzione sud entro questo sabato, prima che i lavori si fermino per l’estate.

La fase finale inizierà a ottobre e si concentrerà sul completamento degli arredi e delle finiture del lungomare, ma includerà anche il rifacimento finale della strada nel tratto in direzione nord, dal Seabank Hotel al Danish Village.

Il completamento dell’intero progetto è previsto per la fine di marzo.

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