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L’opportunità di un atto costitutivo per gli utenti della strada
L’uso delle strade è un servizio pubblico essenziale. Gli utenti della strada hanno diritti e doveri che tutti devono rispettare. È angosciante che una delle sfide più ardue che la maggior parte delle persone affronta ogni giorno sia la gestione dello stress legato all’uso delle strade.
Tra gli utenti della strada ci sono pedoni, conducenti di auto private e commerciali, veicoli per le consegne, taxi, autobus e furgoni scolastici, veicoli pesanti dell’industria edile, auto di e-hailing, ciclisti, veicoli trainati da cavalli, e-scooter e persone che utilizzano scooter per la mobilità.
Tutti questi e altri utenti della strada sostengono di avere il diritto di utilizzare le strade in modo sicuro. Alcuni fanno pressione per ottenere un trattamento speciale nelle modalità di utilizzo di strade, vie, parcheggi e marciapiedi. L’applicazione non curata di norme ragionevoli sul traffico e di altre regole civiche ha reso le nostre strade pericolose e caotiche. I costi economici e sanitari di questo inaccettabile stato di cattiva gestione del traffico devono essere quantificati per creare una maggiore consapevolezza dell’urgente necessità di un cambiamento.
È giunto il momento di introdurre un atto costituivo degli utenti della strada che definisca chiaramente i diritti e i doveri dei diversi utenti della strada. Il primo passo è quello di abbandonare tutti i discorsi basati su un pensiero velleitario che sembra ingannevolmente fornire una pallottola d’argento per risolvere il caos sulle nostre strade . L’introduzione di una metropolitana o di un sistema tranviario è una torta nel cielo che difficilmente diventerà realtà nei prossimi due decenni. Almeno nei prossimi anni, il tunnel di Gozo è una soluzione altrettanto remota. Il servizio di trasporto pubblico rimane gravemente inefficiente.
Un atto costitutivo per utenti della strada deve essere posto in essere definendo la portata del problema. Dobbiamo porre alcune domande precise come: È accettabile avere così tante auto private sulle nostre strade? Se no, come possiamo dare priorità all’uso delle nostre strade da parte dei proprietari di veicoli? È sicuro far circolare così tanti utenti di e-scooter sulle nostre strade congestionate o addirittura sui marciapiedi? Dovrebbe esserci un limite al numero di auto di e-hailing sulle nostre strade? Le autorità sono convinte che tutti i conducenti siano abbastanza competenti per guidare sulle nostre strade? È realistico prevedere piste ciclabili su tratti di strada troppo stretti per garantire la sicurezza dei ciclisti?
I pedoni sono le vittime, ma spesso anche la causa, dei rischi di una gestione caotica del traffico. Troppo spesso si vedono pedoni che attraversano la strada mentre usano il cellulare per inviare o leggere messaggi. I marciapiedi dei nostri paesi e delle strade urbane presentano ostacoli architettonici insormontabili per le persone che utilizzano scooter o passeggini. Le rampe ripide dei marciapiedi che conducono ai garage seminterrati rappresentano un rischio elevato per i pedoni vulnerabili, soprattutto se utilizzano sedie a rotelle.
La mancanza di determinazione nel porre un freno all’inosservanza del codice della strada favorisce l’abuso da parte di persone irresponsabili. Ad esempio, la Coast Road è ancora utilizzata come pista da corsa da alcuni appassionati di benzina e moto, che credono erroneamente di avere il “diritto” di praticare i loro hobby da corsa sulle nostre strade congestionate. È necessario installare più autovelox su questa arteria e aumentare i controlli a campione per verificare l’abuso di sostanze stupefacenti da parte dei conducenti su tutte le nostre strade.
Le rotatorie sovradimensionate in alcuni incroci trafficati sono un’altra causa di ingorghi. Devono essere sostituite da semafori per garantire che il principio del diritto di precedenza non causi una frustrazione infinita agli automobilisti che devono aspettare a lungo per trovare un posto sicuro per proseguire il loro viaggio. Molte arterie stradali hanno bisogno di una migliore illuminazione.
Un atto costitutivo per gli utenti della strada deve basarsi sul principio che ognuno ha il dovere di prendersi cura di se stesso e degli altri utenti della strada. L’autoregolamentazione non funziona, poiché l’endemica mancanza di controlli ha incoraggiato molti a ignorare egoisticamente le regole, sapendo che difficilmente verranno censurati.
I diritti e i doveri di tutti i tipi di utenti della strada devono essere chiaramente definiti. Dobbiamo accettare che i limiti della nostra rete stradale impongono l’introduzione di alcune restrizioni per ridurre la congestione del traffico e migliorare la sicurezza sulle nostre strade.
Sperare che il problema della congestione del traffico si risolva da solo, quando le persone impareranno a convivere con la frustrazione di navigare nelle nostre strade caotiche, è un atteggiamento disfattista. Le decisioni di mettere un po’ d’ordine nell’utilizzo delle nostre strade saranno impopolari, ma il momento di riconoscere la piena portata della crisi del traffico e di definire un piano d’azione per mitigarla è ormai lontano.